Hola a todos!

Bienvenidos al blog del grupo 1 de la Licenciatura Química en Huelva. Si has entrado es porque te interesa el tema del biodiesel, en el cual estamos trabajando para darte la máxima información posible.
Cualquier ayuda será bien recibida. Déjanos tu comentario y ayudanos a mejorar. Gracias.

sábado, 26 de abril de 2008

Biogasolineras en Andalucía

Para que nos demos cuenta de que el tema del biodiesel no sólo es algo de Sudamérica, aquí os dejo las biogasolineras que se encuentran en nuesta Comunidad Autónoma.
En Andalucía existen muchas capitales o pueblos que ya tienen en sus gasolineras la opción del biodiesel como carburante.A continuación les expongo una relación de algunas gasolineras que utilizan el biodiesel dentro de nuestro territorio andaluz:
-Almería: E.S. COSARIO (PROURBAL)Dirección: Cr. N-340 A, P.K.420,800 - 04738 VicarTeléfono: 950268675
-Cadiz: E.S.LAS PALMERAS Dirección: Ctra de Sanlucar a Chipiona, km 1 - 11540 San Lucar de Barrameda (CÁDIZ) Teléfono: 956 36 86 12
-Córdoba:E.S.EL SALADILLO (BAENOIL,S.L.R.)Dirección: C/Adolfo de los Rios, s/n14850 Baena ( CÓRDOBA)Teléfono: 957-670865
-Granada: E.S.LOS CARMENES (Multipetroleos,S.L.)Dirección: Avda. de Madrid, 1918014 (GRANADA)Teléfono: 958-162505
-Huelva: E.S. LA NAVA DE HUELVADirección: Crta, N-433 Km.105 Cruce Jabugo - 27370 La NavaTeléfono: 959121124
-Málaga: HNOS. CORTÉS RUBIO, S.C.Dirección: A- 92, Km. 132 Margen Dercho - 29520 Fuente de PiedraTeléfono: 952.735200 · Fax: 952.735200
-Sevilla: LOS MONTES, S.C.ADirección: Ctra. Aut. 360, Km. 102,641657 Los Corrales (SEVILLA)Teléfono: 955.917651

Más ventajas e incovenientes del biodiesel

Aprovechando que mi compañera Jessica habla sobre las ventajas e inconvenientes del biodiesel, vamos a añadir algunas cosas más sobre este tema:
El biodiesel es el único combustible alternativo en EE.UU en cumplir con los requisitos de la EPA (Envirnmental Protection Agency), bajo la sección 211(b) del "Clean Air Act."
El biodiesel es el único combustible alternativo que funciona en cualquier motor diésel convencional, sin ser necesaria ninguna modificación. Puede almacenarse puro o en mezcla, igual que el gas-oil.
El biodiésel puede usarse puro o mezclarse en cualquier proporción con el combustible diesel del petróleo. La mezcla más común es de 20% de biodiesel con 80% de diesel de petróleo, denominado "B20" otras son (50/50 o 70/30).
El ciclo biológico en la producción y el uso del biodiesel reduce aproximádamente en 80% las emisiones de dióxido de carbono, y casi 100% las de dióxido de azufre. La combustión de biodiesel disminuye en 90% la cantidad de hidrocarburos totales no quemado, y entre 75-90% en los hidrocarburos aromáticos. El biodiesel, además proporciona significativas reducciones en la emanación de partículas y de monóxido de carbono, que el diesel de petróleo. El biodiesel proporciona un leve incremento o detrimento en óxidos de nitrógeno dependiendo del tipo de motor. Distintos estudios en EE.UU. han demostrado que el biodiesel reduce en 90% los riesgos de contraer cáncer.
El biodiesel contiene 11% de oxígeno en peso y no contiene azufre. El uso de biodiesel puede extender la vida útil de motores porque posee mejores cualidades lubricantes que el combustible de diesel de petróleo, mientras el consumo, encendido, rendimiento, y torque del motor se mantienen prácticamente en sus valores normales.
El biodiesel es biodegradable en solución acuosa, ya que el 95% desaparece en 28 días y tiene un flash-point de aproximadamente 150º C comparado al diesel de petróleo cuyo flash-point es de 50º C.
El biodiesel es un combustible que ya ha sido probado satisfactoriamente en más de 15 millones de Km. en EE.UU. y por más de 20 años en Europa.
La principal desventaja del biodiesel es que la cadena de producción es tan larga que el precio final se incrementa mucho. La solución es conseguir un precio competitivo y para ello habría que optimizar el proceso uniéndo, por ejemplo, varias fases como la extracción, trituración y transesterificación en una sola instalación. Así se ahorraría en concepto de transporte y bajaría el precio del biodiésel en esa lucha contra el gasóleo.
INCONVENIENTES:
Factibilidad económica: alta dependencia del costo de las materias primas.
Generación de un coproducto (glicerina) cuya purificación a grado técnico solo es viable para grandes produccion.
ASPECTOS TÉCNICOS:
Problemas de fluidez a bajas temperaturas (menores a 0ºC).
Escasa estabilidad oxidativa (vida útil / período máximo de almacenamiento inferior a seis meses).
ASPECTOS TÉCNICOS: PODER SOLVENTE
Incompatible con una serie de plásticos y derivados del caucho natural (eventual sustitución de algunos componentes del motor: mangueras, juntas, sellos, diafragmas, partes de filtros y similares).
Cuando se lo carga en tanques sucios por depósitos provenientes del gasoil, al “limpiar”dichos depósitos por disolución parcial, puede terminar obstruyendo las líneas de combustible.
Espero que con la anterior aportación y esta os quede un poco más claro cuales son verdaderamente las principales ventajas e inconvenientes que posee el biodiesel.

sábado, 5 de abril de 2008

Recuperación del cultivo de la colza en España

Si tenemos en cuenta que más del 80% del biodiesel que se produce en la UE procede de la semilla y el aceite de colza, y que en 2005 -por primera vez- la demanda de aceite de colza para biodiesel en la UE fue mayor que la demanda de aceite de colza para usos alimentarios, nos daremos cuenta de la importancia y oportunidad que tenemos en España de recuperar o implantar este cultivo, que durante la campaña pasada sólo ocupó cerca de 5.000 hectáreas en nuestro país y 4,7 millones de hectáreas en el conjunto de la UE.
La colza, generalmente, siempre ha despertado cierto recelo entre los agricultores, más por desconocimiento que por causas objetivas, pero la necesidad en España de dedicar parte de nuestras tierras a cultivos “nuevos”, rentables y con proyección, debe motivar al agricultor lo suficiente como para llevar a cabo su incorporación a las rotaciones de su explotación. De hecho, el MAPA, en la reunión de la Mesa de Biocarburantes celebrada a primeros de junio con el sector agrario, indicó que para el año 2010 esperaba el cultivo anual de unas 420.000 hectáreas de colza, para cubrir una parte (aproximadamente el 25%) de la materia prima necesaria para la producción del Biodiesel previsto en España para ese mismo año (de acuerdo a los objetivos marcados por las Directivas comunitarios de consumo de biocarburantes).
El Servicio Agronómico de ACOR, consciente de esta falta de tradición y desconocimiento del cultivo en el sector, lleva más de dos años ensayando junto a varios Socios de la Cooperativa y divulgando entre todos los agricultores de Castilla y León, el cultivo de la colza y su comportamiento ante las distintas condiciones edafoclimáticas de nuestra región. Concretamente, en la actualidad, se encuentra cosechando las más de 230 hectáreas de ensayos distribuidos por seis de las provincias de Castilla y León en secano y regadío, con 48 variedades distintas de colza, las dos épocas posibles de siembra y distintas técnicas como la siembra directa y el mínimo laboreo. Los rendimientos medios oscilan entre los 1.500 y 2.800 Kg. en secano, y entre los 3.500 y 4.000 Kg. en regadío. En general se puede decir que las producciones de colza por hectárea rondan en peso el 90% del cereal colindante, aunque en términos de rentabilidad, como se indica posteriormente, la colza se impone por “goleada”.

Beneficios y rentabilidad de la colza y el girasol para Biodiesel

Son incontestables y bien conocidos los beneficios agronómicos que trae la introducción de la colza en las tierras de cultivo, fundamentalmente en forma de incrementos de producción para el cultivo que la sucede en la rotación y, sobre todo, cuando la colza antecede en la parcela a la cebada. Pero, además, el cultivo de la colza y el girasol para biodiesel en la nueva Sección de ACOR, supondrá para el agricultor la seguridad de tener contratado y garantizado un precio estable para su cosecha y conocido de antemano (por el momento, unas 36 Pts./Kg., es decir, 215 €/t. para la colza de calidad tipo y de unas 34 Pts./Kg., es decir, 202 €/t., para el girasol de calidad tipo).
Unos precios a cobrar por el grano que, realmente, la Cooperativa ligará al precio de venta del biodiesel, por lo que al estar a su vez íntimamente relacionado con el precio del gasóleo, tendrá una tendencia al alza en España en los próximos años. Pocos o ningún producto agrario presenta –hoy en día- una tendencia semejante en nuestro país. Por supuesto, una vez que la amortización de la importante inversión del nuevo complejo industrial de ACOR, lo permita, los Socios de la Sección podrán percibir los retornos que les correspondan en función de sus entregas de grano.
Además, el Socio de la Sección de ACOR, al contratar anualmente un número determinado de hectáreas con la Planta de Biodiesel, percibirá todos los años el importe de la ayuda a los cultivos energéticos establecida en los última reforma de la PAC. Esta ayuda, que desde 2003 es de 45 €/ha., según ha indicado la Comisión Europea y ha ratificado recientemente el MAPA, podría elevarse a partir de la campaña 2007/08 hasta los 70-75 €/ha., lo que representará un sobreprecio, más que atractivo, para la semilla de colza y girasol destinada a biodiesel. Los ingresos globales para los Socios que entreguen esta semilla a la Cooperativa, tanto por la venta de la misma como por el cobro de la actual ayuda a los cultivos energéticos, se estima que superarán los 41 millones de euros anuales.
Tal y como se presenta en las Tablas adjuntas, la comparación de la rentabilidad de la colza y el girasol para biodiesel con la cebada, aún sin considerar el más que posible incremento de la ayuda a los cultivos energéticos, no admite ninguna duda. Consiguiendo en una misma parcela poco más de la mitad de producción de colza que de cebada, los beneficios ya se igualan (ver Tabla nº 1). Más concretamente, si tomamos como referencia los costes, ingresos y beneficios de una hectárea de cebada con una producción de 2.000 Kg./ha a un precio de 110 €/t. y comparamos, con los mismos parámetros de calculo, con los beneficios generados por una hectárea de colza para biodiesel, vemos que esta última supone unos beneficios a mayores por hectárea de entre 77 y 187 €, en función de los rendimientos productivos de colza que se consideren (ver Tabla nº 2). Algo análogo sucede, aunque con un menor incremento de beneficios que en el caso de la colza, si comparamos con el girasol para biodiesel (ver Tabla nº 3).



Tabla 1


Tabla 2


Tabla 3





Tabla evolutiva de producción de biodiesel en la Unión Europea

(100 toneladas)

jueves, 3 de abril de 2008

SECTORES SOCIOECONÓMICOS BENEFICIADOS

- Agrícola: Siembra y recogida.

- Industrias Aceiteras: Producción de aceite.

- Ganadero e Industrias de Producción de Grasas Animales: Producción de grasa animal.

- Hostelero: Salida a la producción de residuos compuestos por aceites y grasas.

- Industria Química: Transesterificación.

- Empresas Petroleras: Mezclado con gasóleo y distribución del Biodiesel.

- Cooperativas Agrícolas: Uso de Biodiesel en tractores y maquinaria agrícola.

- Administraciones Locales y Autonómicas: Flotas de autobuses, taxis, calefacciones, etc.

miércoles, 2 de abril de 2008

HISTORIA

El uso por primera vez de aceites vegetales como combustibles, se remontan al año de 1900, siendo Rudolph Diesel, quien lo utilizara por primera vez en su motor de ignición - compresión y quien predijera el uso futuro de biocombustibles.Durante la segunda guerra mundial, y ante la escasez de combustibles fósiles, se destacó la investigación realizada por Otto y Vivacqua en el Brasil, sobre diesel de origen vegetal, pero fue hasta el año de 1970, que el biodiesel se desarrolló de forma significativa a raíz de la crisis energética que se sucedía en el momento, y al elevado costo del petróleo. Las primeras pruebas técnicas con biodiesel se llevaron a cabo en 1982 en Austria y Alemania, pero solo hasta el año de 1985 en Silberberg (Austria), se construyó la primera planta piloto productora de RME (Rapeseed Methyl Ester - metil éstero aceite de semilla de colza). Hoy en día países como Alemania, Austria, Canadá, Estados Unidos, Francia, Italia, Malasia y Suecia son pioneros en la producción, ensayo y uso de biodiesel en automóviles. El biodiesel es un combustible liquido muy similar en propiedades al aceite diesel, pero obtenido a partir de productos renovables, como son los aceites vegetales y las grasas animales.
El biodiesel - en comparación con el diesel de recursos fósiles- puede producirse a partir de aceites vegetales de diferentes orígenes, como soya, maní y otros aceites vegetales, tales como el aceite para cocinar usado, o incluso, excremento animal.
Para producir el biodiesel, el aceite se extrae de la semilla cultivada, dejando atrás harina de semilla que puede usarse como forraje animal. El aceite es refinado y sometido a la transesterificación, lo que produce glicerina como un derivado. El biodiesel puede usarse en su forma pura (100% biodiesel) o mezclado en cualquier proporción con diesel regular para su uso en motores de ignición a compresión.El biodiesel puro es biodegradable, no tóxico y esencialmente libre de azufre y compuestos aromáticos, sin importar significativamente el alcohol y el aceite vegetal que se utilice en la transesterificación.
En Europa, es producido principalmente a partir del aceite de la semilla de canola (también conocida como colza o rapeseed) y el metanol, denominado comercialmente como RME (Rapeseed Methyl Ester), el cual es utilizado en las máquinas diesel puro o mezclado con aceite diesel, en proporciones que van desde un 5% hasta un 20%, generalmente. En Alemania y Austria se usa puro para máximo beneficio ambiental.
Además de la colza, en los últimos años se ha producido biodiesel a partir de soya, girasol y palma, siendo esta última la principal fuente vegetal utilizada en Malasia para la producción de biodiesel PME y PEE (Palm Methyl Ester y Palm Ethyl Ester).


En la Unión Europea se estipuló que para 2005, el 5% de los combustibles debe ser renovable, porcentaje que deberá duplicarse para 2010: En Francia, todos los combustibles diesel poseen un mínimo del 1% de biodiesel. En Alemania, el biocombustible se comercializa en más de 350 estaciones de servicio y su empleo es común en los cruceros turísticos